证券时报记者仁际宇

　　突来的台风并没有吹散深圳炎热的气流，深圳汽车销售的终端依旧盘旋着异于往年的冷清。走在深圳几个汽车销售比较集中的场所，几乎只有贴在墙上的广告和挂在天上的太阳还显得热力十足。

　　记者首先来到上海通用的一家4S店，这里工作人员略多于顾客。这家4S店的程先生告诉记者，最近两个月逛店的顾客估计减少了一半，在他看来，股市低迷、通胀压力和油价上升都是重要的原因。

　　据了解，程先生所在的这家4S店在历史最高峰的时候每月能卖出400多台车，而最近几个月，每个月只能卖出大约150台。他告诉记者：“目前，我们店每个月的成本大概在80万上下，新建一个4S店大约要3000万至5000万。我们卖的这种车的利润率大约为4%。如果按每月出售150台车计算，要达到盈亏平衡点，每台车的毛利至少要超过5000元，而这在当前几乎是不可能完成的任务。”

　　程先生表示，他们一般都有各种优惠，不要说4%的毛利，就是年底厂商的返点，有时候都会优惠给客户。据了解，虽然从单车看经销商可能不会亏本，但是经销商销售汽车业务本身是整体亏损。

　　而就职于深圳上海大众某销售点的傅女士也向记者抱怨：“如今的客流差了很多，几乎一周只有两拨客人是真正来看车的，其他的都只是逛逛而已。”

　　傅女士做汽车销售已经4年了，但如今的萧条场面还是让她感到惊讶。“都说去年比较不好，实际上现在比去年同期还要差得多。”她说，“我的工资是从卖车形成的利润中提成7%，但现在卖车基本没有利润可言，老板告诉我，只要不亏本就卖。为了促销，公司对试驾等一些需要互动的活动特别重视，要求来参加的客户必须要达到一定的人数，否则要扣钱。”

　　据记者了解，按目前的情况，某些品牌一个销售人员每月大约能卖出10台左右的车，而有相当一部分销售人员达不到这样一个目标。在目前这个冷清且竞争激烈的销售市场中，不同品牌的销售人员因为空闲时间越来越多，时常聚在一起交流一下销售经验，而老板们也经常在销售区里转悠，看看别人的收成如何。傅女士告诉记者：“现在要是能卖出一台车，老板们就会非常高兴，根本没有人问有多少利润。”

　　一汽马自达深圳某4S店的销售人员告诉记者：“我们的收入主要还是看销售数量，至于销售是不是赚钱并没有影响。现在销售情况不太好，厂家把原本我们自主让利给消费者的促销手段全部公开化了，所以我们几乎只能按厂家规定的最低价格来销售，再加上买车一般要赠送车膜等等，这样销售基本上是没有利润的。”

　　从采访的情况看，深圳这几家汽车销售店的销售人员大多对目前的情形感到失望，但他们也同样对未来抱有希望。傅女士就告诉记者：“现在是淡季，或许到了9、10月份的旺季也不会太好，但是至少会比现在好，你看，7月份的销售就比6月好了呀。”

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